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    在全球500强之中，汽车行业非常之多，但汽车配件公司也一样不少，一些厉害的配件公司如博世、爱信、麦格纳，综合实力不比一些第二梯次的车企差多少，而且技术储备极高，bba    很多时候也是寻求他们的帮助，属于那种低调的赚钱企业。

    “徐生，还有一件事，在我国，如果是内销企业，必须保证一个外汇平衡，这是合资企业最重要的指标，一旦没办法达到，就不能成立。”饶兵慎重的说道。

    外汇平衡，是80年代国家为了保护自身外汇而设定的一条企业法，规定了凡是产品内销的合资企业，必须要达到外汇平衡，也就是说在国内出售一美元的产品，那么也必须出口一美元的产品，或者更多。

    凡是在国内成立的合资企业，是受法律所保护，也就是说如果赚到了人民币，按照规定，是有权利从中央银行兑换出外汇美元。

    现在又是改革开放的初始时期，全球所有的关注点都在这里，所以为了保护自身不多的外汇储备，对任何外资来华投资的企业，在最开始签协议之前，就必须谈好如何要保持外汇平衡。

    在这个年代，想在赚内地政府的外汇再汇往国外是很难的！小数目还可以，大一点基本上不可能，如可口可乐公司，虽然78年就进入内地，但根本不准卖于国人，只能卖给来华外商或游客。

    除非是一些国家急需的战略物资的合作项目，又或者经过最高领导批准的特殊项目，才有可能成功，但这些项目的寿命基本上都不长，只要长期消耗国家外汇，这在80年代是绝不容许的。

    “这点我清楚。”徐志笑道：“除了马克公司的投资计划，我旗下的另外一家电子公司将会在内地投资一家大型工厂，主要生产彩色电视机、收音机等电子产品，而且全部用于出口，这会形成大量的外汇收入，应该能够平衡卡车公司的内销。

    而且我方除了投资组装生产线，也会带入大量加工设备，未来，美国本土的不少零部件也会由国内企业生产，而且我旗下的和黄公司，在贸易方面涉及到亚洲无数国家，将来也会开发销售各种类型卡车或者零部件的渠道，希望可以减少内销的外汇平衡。”

    外汇平衡是这个时代合资企业最头疼的一条规定，与大众的合资项目也差点因为这个问题而终结，后来，德方新任ceo上台后，重新审视了整个项目，最终同意了在上沪市兴建一座年产15万台汽车发动机的生产线，产品全部用于出口，才解决了这个困住大众合资项目的最后一个难题。

    如果马克公司只凭着一点加工零部件和对外贸易，是很难抵消卡车内销的贸易平衡，毕竟卡车的海洋运输成本太高，运往海外基本上已经没什么价格优势，更不用说销售渠道的建立也不是一朝一夕。

    目前的内地一辆小型卡车几万元，而且都是畅销之物，国内目前卡车奇缺，真的放开了生产一年卖个几万辆绝不是问题，但如果不能以rca的工厂的巨额出口来作为贸易平衡，只怕卡车生产出来也不准销售。

    现在的一切计划都是为了工厂能顺利开工，只要到了90年代，国家外汇不缺了，这个问题也就不存在了。

    “加工设备，徐先生是准备在国内制作零部件？”饶兵眼神一亮，要知道，即使是与大众的合资项目，开始采用的也是skd模式，号称半散装件，是国外运来大量的零部件，由国内进行组装，等到技术成熟后，再慢慢的国产化零部件。
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