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    杜建跟在后面问道：“宝和那边要放弃在西陂闸港？”

    沈淮说道：“宝和西城造船厂，他们虽然暂缓建设，但前期已经投入十多亿，完全放弃是不可能的，而且顾家根深枝茂，远还没有断臂求生的时候。不过，他们在西陂闸港的投资可能是需要做一些调整，投资力度不可能再有之前宣传的那么大……”

    沈淮走进楼里，看到曾志荣也已经赶到这里，跟宋鸿军正聊得谈笑风生，笑着告诉他们在进酒店大门遇见余薇跟戚靖瑶的事情。

    宋鸿军问道：“顾家这是打算要调整在这边的投资结构了？”

    沈淮点点头，说道：“大势如此，谁也不能逆势而行，顾家的反应慢一些，但终究还是有看得明白的人……”

    在座也不是谁都能听明白沈淮与宋鸿军之间的对话，杜建对经济事务了解不深，就听得糊里糊涂的。

    沈淮接着也略加解释，继续说道：“前些年，东南亚的海运商贸十分的活跃，而内地大部分的外贸，也都经香港转口，形成的海运业务特点就是航程短、运输分散，对运转效率要求高。香港及东南亚的一些海运企业，旗下滚装、混装、矿铁及集装箱船，载量大多有限，涉及到的远洋业务比例很少。宝和船务以往涉及到的造船、港口以及海运投资，就有上述极为鲜明的特点，只是特点永远都不会一成不变。内地的外贸业务，这些年也随着内地经济的发展，体量越来越大，与各国的直航业务也是越快越多，对深水港及远洋运输的需求也就越来越大；同时，东南亚的海运业务这几年增长也放缓下来。这些变化，本来是缓慢的，不是那么明显。即使有些人能更敏感的觉察到，但对于大型航运企业来说，内部所形成的运营惯性也是极大克服的。没有到生死关口，大家都会对以往稳定且有持续盈利能力的业务有所依赖，改变就会变得困难——宝和船业在西陂闸港的投资，可以说是这种惯性所致，只是所埋藏的隐患，在这一次的亚太金融风暴里，就尽数暴露开来……”

    沈淮这么说，杜建也就明白了。

    西陂闸港的航道及驻泊条件，与梅溪港相仿，虽说在丰水期可以驻泊三万吨级货轮，但主要还是为近海及渚江主航道运输的两千吨到一万吨级别的各种运输货轮服务。此外，宝和在西城投资建造的造船厂，一次就建造的三个造船平台都是主要用于造三万吨级以下的各种货轮。

    即使内地短航程的近海及内河航运业务，未来随着经济的发展，还会有极大的增长空间，但对于一家有着国际视野的大型综合涉海企业，宝和船业在西陂闸的综合投资，就显得目光短浅了。

    持续一年还没有消停的亚太金融风暴，让亚太地区经济结构里深藏许多问题，这次都深刻的暴露出来。

    宝和在西陂闸港的这笔高达三十亿港元的涉及港口、造船、航运及配套产业园在内的综合投资，自然会遭受到更多、更猛烈的批评。

    一流的企业，需要有一流的目光跟视野。

    宝和船业在西陂闸港进行综合投资，巩固已有造船、港口及航运业务，也是有必要的，但同时也需要适应形势，在远洋业务上有超前的目光跟运作，才能叫余薇等集团高层有可能在顾家内外赢得信任。
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